In tegenstelling tot wat geldt voor de geluidshinder van vliegtuigen in de lucht is The Brussels Airport Company wél bevoegd voor de beperking van de hinder door de grondoperaties.

Om de hinder van taxiënde vliegtuigen te beperken werden geluidswallen aangelegd naast de dorpskom van Steenokkerzeel.
Reeds van in 1990 werd systematisch aan alle nieuwe contactgates en op de westelijke remote parkings een elektrische 400Hz-aansluiting voorzien en slangen voor de airconditioning van de vliegtuigen. Daardoor kan het gebruik van de lawaaierige stroomgeneratoren (APU) van de vliegtuigen of van mobiele toestellen (GPU) vermeden worden.

De bevoorrading met kerosine van de meeste vliegtuigen gebeurt via ondergrondse pijpleidingen, zodat er op het luchthaventerrein bijna geen verkeer meer is van tankwagens.

Proefdraaien van de vliegtuigen gebeurt enkel op de meest centrale plaats van de luchthaven, waardoor de hinder in de omgeving sterk gereduceerd is, zeker in vergelijking met de rest van het onvermijdelijke achtergrondgeluid van een functionerende luchthaven. Ook met de militairen die hun C130 proefdraaien op hun eigen terrein werd overeengekomen dat ze beter gebruik maken van de centrale proefdraaiplaats.

Samen met de militairen werd onderzocht of ook voor de proefbank waarop ze hun motoren testen, een betere locatie kan gevonden worden. Hun voorkeur gaat momenteel echter uit naar het nemen van geluidsafschermende maatregelen in de buurt van de huidige locatie van de testbank in Melsbroek.
De implementatie van CDM (Collaborative Decision Making) op Brussels Airport heeft een positief effect op de taxitijden en hierdoor ook op het grondgeluid en de emissies. CDM is een samenwerking tussen Eurocontrol, The Brussels Airport Company, Belgocontrol, de afhandelaars en de luchtvaartmaatschappijen. Het hoofddoel is de verbetering van de luchthavenoperaties door een betere samenwerking tussen de verschillende luchthavenpartners. Uit de verbetering van de luchthavenoperaties volgt ook een positieve milieu-impact.