Wat zijn geluidscontouren?

De geluidsmeetposten laten toe de geluidsbelasting door vliegtuigactiviteiten op bepaalde plaatsen in kaart te brengen. Meer info over de geluidsmeetposten, lees je hier.

Om de geluidsbelasting niet alleen voor de meetpunten, maar voor elk punt rond de luchthaven in kaart te brengen worden sinds 1996 jaarlijks 'geluidscontouren' opgesteld. Geluidscontouren zijn lijnen die punten met eenzelfde gemiddelde geluidsbelasting met elkaar verbinden. Er wordt een onderscheid gemaakt tussen dag- en nachtcontouren.

Geluidscontouren kunnen nauwkeurig berekend worden via simulaties aan de hand van een internationaal erkend rekenkundig model (het "Integrated Noise Model"). Dat model houdt rekening met een hele reeks gegevens, zoals de vliegroutes, de vliegtuigtypes en hun geluidskenmerken, de afstand die de vliegtuigen nodig hebben om een bepaalde hoogte te bereiken, enz.

Dat de berekende geluidscontouren een goede weergave zijn van de realiteit, blijkt uit het feit dat de gegevens van de geluidsmeters goed overeenkomen met de gegevens die worden verkregen uit het model en dit met een foutmarge van ± 3 dB(A). Deze marge wordt veroorzaakt door lokale topologische omstandigheden (obstakels, muren die het geluid weerkaatsen, ...) en door de weersomstandigheden in een bepaald jaar.

Evolutie van de geluidscontouren

In de periode 1999 tot 2003 nam de totale oppervlakte binnen de geluidscontouren jaar na jaar sterk af, zowel voor de dagperiode als de nachtperiode. Vooral voor de nacht was de afname spectaculair met meer dan een halvering van de oppervlakte. De inkrimping van de geluidzones is in grote mate te danken aan het gebruik van minder lawaaierige vliegtuigen waarbij voor de nacht vooral het verdwijnen van de Boeing 727 een zeer positief effect heeft gehad.

Zowel de Lden- als de Lnight-geluidscontouren zijn sterk afgenomen ten opzichte van het jaar 2000. Voor de jaren 2003 tot en met 2007 bleef de omvang van de geluidscontouren vrij stabiel. Voor 2009 wordt net als voor 2008 een algemene afname vastgesteld. Dit is voornamelijk toe te schrijven aan de verdere daling van het aantal nachtbewegingen. Meer info over de evolutie van het vliegverkeer, lees je hier.

Evolutie van de Lden-geluidscontouren

Evolutie van de Lnight-geluidscontouren

Historiek

Rapporten over de evolutie van de geluidscontouren:

• 2009
• 2008
• 2007
• 2006
• 2005
• 2004 
• 2003 
• 2002
• 2001
• 2000
• 1999

Het aantal potentieel sterk gehinderden is sinds het jaar 2000 sterk gedaald, vooral ten gevolge van de uitfasering van lawaaierige vliegtuigtypes. De vermindering van het aantal nachtvluchten in 2009 geeft aanleiding tot een vermindering van 26 % potentieel sterk gehinderden ten opzichte van het jaar 2008.

Geluidscontourrapporten

Conform de Vlaamse milieuwetgeving publiceert Brussels Airport jaarlijks geluidscontouren die de geluidssituatie weergeven in de omgeving van Brussels Airport.
Deze contouren worden berekend door het Laboratorium voor Akoestiek en Thermische Fysica van de K.U.Leuven en worden voor hun juistheid getoetst aan geluidsmetingen op een aantal locaties rond de luchthaven.